VINPA

Sáng nay (27/1), Báo Xây dựng tổ chức tọa đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?" với sự tham gia của đại diện Bộ Công thương, Bộ Xây dựng và nhiều chuyên gia, doanh nghiệp.

Theo quy định, từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc, đánh dấu một bước chuyển quan trọng trong chính sách năng lượng sạch và giảm phát thải tại Việt Nam, phù hợp với xu thế phát triển bền vững.

Bên cạnh những lợi ích môi trường và mục tiêu chiến lược, việc chuyển đổi hoàn toàn sang xăng E10 cũng đặt ra nhiều vấn đề được người dân, doanh nghiệp và các hãng xe quan tâm, như: Chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích của động cơ; Lộ trình triển khai; Cơ chế giá; Trách nhiệm bảo hành, giám sát chất lượng…

Cùng với đó, là một chính sách đồng bộ, dài hơi nhằm phát triển toàn diện thị trường xăng sinh học: Từ chiến lược phát triển vùng nguyên liệu cũng như công nghệ, kỹ thuật sản xuất đến chính sách khuyến khích doanh nghiệp, người dùng.

Mặt khác, hệ thống chính sách này cần khớp nối nhịp nhàng với chính sách phát triển xe điện, nhằm đảm bảo cho thị trường này phát triển bền vững.

Tất cả các vấn đề trên sẽ được chia sẻ tại Toạ đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?", góp phần tạo đồng thuận xã hội, phát triển bền vững thị trường xăng sinh học.

11:41 ngày 27/01/2026
Người dùng cần hiểu rõ xe mình dùng loại nhiên liệu nào

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Người sử dụng cần hiểu rõ xe của mình cần loại nhiên liệu nào, tiêu chuẩn ra sao, để sử dụng cho đúng. Ở chiều ngược lại, người bán hàng phải tuân thủ nghiêm các quy định, cung cấp đúng chủng loại nhiên liệu theo tiêu chuẩn công bố.

Thực tế cho thấy, phần lớn các tranh chấp giữa người tiêu dùng, đại lý bán lẻ và hãng sản xuất ô tô không xuất phát từ việc xăng dầu kém chất lượng, mà chủ yếu do sử dụng không đúng loại nhiên liệu theo yêu cầu của phương tiện. Có trường hợp xăng đạt chất lượng tốt, nhưng xe yêu cầu nhiên liệu ở mức cao hơn, trong khi người dùng lại sử dụng loại có chỉ số thấp hơn. Điều này, đặc biệt với ô tô, có thể gây ra những hệ lụy lớn và phát sinh tranh chấp phức tạp giữa các bên.

Vì vậy, thông tin từ phía cơ quan kỹ thuật, nhà sản xuất phương tiện và đơn vị kinh doanh xăng dầu là hết sức quan trọng. Trên góc độ hệ thống cung ứng, cần chỉ rõ cho người tiêu dùng biết: nhu cầu của mình là gì, nên mua loại nhiên liệu nào và mua ở đâu. Các doanh nghiệp cũng cần công khai, minh bạch tiêu chuẩn chất lượng của sản phẩm, bảo đảm phù hợp với quy định của Nhà nước.

Trong thời gian qua, các cơ quan quản lý đã dành nhiều công sức để nhìn nhận và xử lý những vướng mắc này, trong đó có việc yêu cầu doanh nghiệp chủ động công bố thông tin, tiêu chuẩn sản phẩm trên các nền tảng phù hợp, giúp người tiêu dùng dễ tiếp cận, giảm bớt băn khoăn khi lựa chọn nhiên liệu.

Cũng cần nói rõ rằng, đối với một số dòng xe, đặc biệt là xe đời cũ, việc sử dụng các loại nhiên liệu mới có thể phát sinh một số ảnh hưởng nhất định do đặc tính kỹ thuật, như thay đổi áp suất hơi bão hòa sau pha trộn. Điều này thường tác động nhiều hơn tới các phương tiện sản xuất trước năm 2000. Với những xe đã sử dụng trên 15 năm, kể cả ô tô hay xe máy, việc đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn nhiên liệu mới sẽ gặp không ít khó khăn.

Chính vì vậy, buổi tọa đàm hôm nay có ý nghĩa rất thiết thực, giúp người tiêu dùng hiểu rõ hơn, chuẩn bị tâm thế và kiến thức cần thiết trước khi bước vào giai đoạn triển khai các chính sách mới. Đây là những thông tin hết sức hữu ích, góp phần nâng cao nhận thức và tạo sự đồng thuận trong quá trình tổ chức thực hiện.

11:35 ngày 27/01/2026
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy xăng sinh học an toàn, phù hợp với phương tiện tại Việt Nam

Nhà báo Xuân Thu:Nếu xe gặp trục trặc do xăng E10, hãng xe có chịu trách nhiệm bảo hành không? Điều kiện cụ thể là gì?

Đại diện Petrolimex Hồ Ngọc Linh:Chúng ta cũng không hy vọng những tình huống đó xảy ra, tuy nhiên trong trường hợp thực tế có phát sinh, về phía Petrolimex, chúng tôi luôn cam kết bảo đảm chất lượng nhiên liệu.

Giả sử có các sự cố hỏng hóc xảy ra, Petrolimex có hệ thống đường dây nóng để tiếp nhận, ghi nhận thông tin phản hồi và sẵn sàng phản hồi đối với khách hàng.

Về trách nhiệm, trước hết, theo quy trình, chúng tôi sẽ kiểm tra, xác định nguyên nhân xem sự cố xuất phát từ nhiên liệu, từ cách vận hành hay từ yếu tố nào khác.

Hiện nay, trong quy trình quản lý, việc truy xuất nguồn gốc, kiểm soát chất lượng sản phẩm được thực hiện rất chặt chẽ. Tất cả thông tin liên quan đến từng lô hàng, từng vòi bơm, trụ bơm, thời điểm xuất bán và chất lượng nhiên liệu đều được lưu trữ đầy đủ, rõ ràng.

Chúng tôi sẵn sàng phối hợp nếu xảy ra sự cố. Tuy nhiên, chúng tôi cũng hy vọng những tình huống đó sẽ không xảy ra trong thực tế, đồng thời mong rằng người tiêu dùng sẽ lựa chọn các cửa hàng, thương hiệu, tập đoàn uy tín, có mạng lưới phủ rộng và đã có cam kết về chất lượng như Petrolimex.

TS Nguyễn Tất Thành:Qua buổi trao đổi hôm nay, tất cả những câu hỏi, những lo lắng trước đây đã được trả lời một cách minh bạch. Có thể khẳng định đây không chỉ là các nghiên cứu, đánh giá trong nước mà còn là kết quả nghiên cứu, kinh nghiệm của nhiều quốc gia trên thế giới.

Ngay cả Philippines, với hệ thống giao thông và phương tiện, thậm chí có nhiều phương tiện cũ hơn Việt Nam, họ vẫn sử dụng và thích nghi rất tốt với các sản phẩm xăng sinh học, kể cả xăng E20. Điều đó cho thấy tính phù hợp của loại nhiên liệu này.

Bên cạnh đó, trong quá trình xây dựng Thông tư 50, Bộ Công Thương đã tiếp nhận rất nhiều ý kiến đóng góp, không chỉ từ các doanh nghiệp trong nước như Petrolimex, PVN hay các công ty xăng dầu khác, mà còn từ các cơ quan, tổ chức quốc tế. Các ý kiến trao đổi đều cho thấy không ghi nhận những trường hợp hỏng hóc hay vấn đề kỹ thuật do xăng sinh học E5 gây ra.

Trong quá trình khảo sát, làm việc với các địa phương và doanh nghiệp, chúng tôi cũng rất phấn khởi khi thấy tại nhiều địa phương như Huế, Quảng Nam, tỷ lệ tiêu thụ xăng E5 vẫn ở mức rất cao. Có những người đã sử dụng xăng E5 trong nhiều năm, kể cả cho ô tô chứ không chỉ xe máy và chưa từng ghi nhận trường hợp hỏng hóc, kích nổ hay các vấn đề kỹ thuật như một số thông tin lan truyền trên mạng.

11:24 ngày 27/01/2026
Rủi ro khi dùng xăng E10: Không phải do nhiên liệu mà do dùng sai tiêu chuẩn

Nhà báo Xuân Thu: Xin thêm ý kiến khách quan về lưu ý, những rủi ro có thể gặp phải khi sử dụng xăng sinh học từ PGS.TS Đàm Hoàng Phúc.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc: Thứ nhất với dòng xe mới, từ năm 2000 trở lại đây, thế giới đã chạy xăng E10 từ lâu rồi và các nhà sản xuất phải nghiên cứu, thích nghi với việc này. Thậm chí có thể nói với người tiêu dùng, như xe tôi đang đi ghi chữ E20 thì có nghĩa xe có thể đi đến xăng E20, nhà sản xuất đã cam kết điều đó, mở nắp bình xăng ra ghi Euro 5 E20 nên người tiêu dùng có thể biết sử dụng cái gì.

Nguy hiểm lớn nhất là dùng sai mức tiêu chuẩn của xăng, chứ không phải do xăng. Người tiêu dùng nên quan tâm xe của tôi đi xe Euro 3, 4 hay 5 thì cần lưu ý điều đấy, mới bảo vệ xe và túi tiền.

Phân tích sâu hơn, Ethanol là chất dung môi không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Khi thay đổi thì hãng phải làm được.

Với các xe không ghi E gì khi mở nắp bình xăng thì phải cách đây hơn 20 năm, tôi nghĩ rằng xe đó cần được chăm sóc, đã phải kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đó là nguyên tắc, kể cả không đổ E10 thì các chi tiết đó cũng cần phải thay để đảm bảo an toàn, hoạt động tốt.

Thứ hai, cái ethanol có tính chất tẩy rửa, làm cặn bám trong bình xăng tan ra nhanh hơn, đi theo hệ thống nhiên liệu cung cấp lên. Nhưng ô tô đời mới bình xăng tốt hơn nên không có chuyện đóng cặn nữa nhưng xe máy có thể vẫn còn, người tiêu dùng cũng nên lưu ý. Thực ra việc đổ E10 chỉ kích hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ không phải vì xăng E10 mới sinh ra cái đó, cần phải hiểu như vậy.

Tiếp theo, liên quan đến người tiêu dùng và kinh doanh. Ethanol ngậm nước nên mật độ nước tăng lên, ảnh hưởng đến khả năng cháy của xe, ảnh hưởng nhiều nhất xe chế hoà khí. Bởi vậy bên cạnh các tiêu chuẩn, quy chuẩn đảm bảo chất lượng, cần làm sao để vòng tuần hoàn nhanh lên thì rủi ro ngậm nước sẽ hạn chế. Còn người tiêu dùng đi ít thì đổ ít, tất cả cùng nhau đều có giải pháp. Còn từ hút nước hoàn toàn không gây hỏng hóc, tắc vòi phun, tắc do cặn đi lên chứ không phải do hút nước.

Về hiệu suất xe khi đổ xăng sinh học, tôi đã từng làm nghiên cứu với ba loại xăng RON95, E5-RON95 và E10-RON95 phối hợp với Toyota. Thí nghiệm bản chất có giảm công suất vì nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng, nhưng chỉ số ốc tan tăng lên quá trình cháy tốt lên. Nên mỗi chế độ hoạt động động cơ khác nhau thì công suất khác nhau. Phải dùng các kịch bản thí nghiệm, thiết bị chuyên dụng đo thì mới kết luận được, công suất trong ngưỡng cộng trừ 5%.

Tiếp đến, công suất giảm đi thì mức tăng tiêu thụ nhiên liệu tăng từ 1 - 3% trong quá trình sử dụng.

Về an toàn cháy nổ, nhiệt độ bắt cháy của ethanol cao hơn xăng nên khả năng cháy của ethanol thấp hơn. Bên cạnh đó chúng ta có QCVN để khống chế an toàn, không phải pha vào dễ cháy hơn nên hoàn toàn yên tâm.

Dưới góc độ kỹ thuật, tôi cho rằng tất cả các lo ngại về xăng E5, E10 không phải bản chất công nghệ mà bản chất nỗi lo về chất lượng triển khai. Phải làm sao nhiên liệu đạt chuẩn, hạ tầng kiểm soát tốt và sự đồng hành rõ ràng từ cơ quan nhà nước, doanh nghiệp, hãng xe thì E10 sẽ là bước chuyển hoá an toàn với việc giảm phát thải hiện nay.

11:17 ngày 27/01/2026
Những lưu ý người dùng cần biết khi sử dụng xăng E10

Nhà báo Xuân Thu: Về mặt kỹ thuật, xin được hỏi, động cơ xe máy và ô tô hiện nay có tương thích hoàn toàn với xăng E10 không? Những dòng xe nào cần đặc biệt lưu ý?

Với các xe đời cũ (2000–2010), mức độ rủi ro khi dùng E10 là gì? Có cần thay thế linh kiện nào trước khi sử dụng?

Ông Đào Công Quyết, Trưởng tiểu ban truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (VAMA): Quan điểm của VAMA luôn luôn đồng hành và đánh giá rất cao những quyết sách, chính sách của Nhà nước về việc chuyển đổi xanh, giảm phát thải khí nhà kính nói chung và sử dụng nhiên liệu sạch nói riêng.

Về phía các nhà sản xuất ô tô, có thể khẳng định, đến nay, hầu hết tất cả các sản phẩm đều được thiết kế để phù hợp với nhiên liệu xăng E10. Đồng thời, VAMA cũng đã triển khai nhiều hoạt động khuyến cáo đến tất cả hệ thống nhà phân phối, các hệ thống đại lý để chia sẻ thông tin này với khách hàng.

Đồng thời, sẵn sàng cam kết bảo hành phương tiện đối với các xe sử dụng đúng nhiên liệu theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo.

Tôi cũng mong muốn các hiệp hội xăng dầu, hiệp hội nhiên liệu sinh học tăng cường phối hợp để phổ cập thông tin nhiên liệu chuẩn đến khách hàng, tăng độ phủ của nhiên liệu mức 4, mức 5 trên các hệ thống phân phối để đáp ứng nhu cầu của chủ phương tiện, qua đó đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường.

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy VN (VAMM): Tôi đồng tình với ý kiến của ông Đào Công Quyết, giống như ô tô, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 - 25 năm.

Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước.

Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút.

Về vấn đề này, các nhà sản xuất cũng luôn khuyến cáo người sử dụng thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe, nên nếu người sử dụng tuân thủ khuyến cáo này, hoàn toàn có thể tránh khỏi tình trạng trên.

11:11 ngày 27/01/2026
Cơ chế một giá là công cụ quan trọng, giúp điều tiết thị trường kinh doanh xăng dầu

Nhà báo Xuân Thu: Đại diện Petrolimex vừa thông tin về việc phải nhập khẩu ethanol ở nước ngoài và gặp một số khó khăn về nguồn cung. Tôi muốn Petrolimex làm rõ hơn điều này.

Tôi cũng đặt câu hỏi cho phía Bộ Công thương rằng “Trong trường hợp xăng E10 bị thiếu tạm thời, có cho phép bán song song RON95 hoặc RON92 không? Hay chúng ta có phương án dự phòng nào khác?”

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam: Hiện nay, theo thiết kế và công nghệ của hai nhà máy lọc dầu trong nước, các nhà máy vẫn đang trong quá trình chuyển đổi nên chưa thể cung cấp đầy đủ cho thị trường các sản phẩm xăng, dầu có chất lượng cao theo các tiêu chuẩn mới.

Nguyên nhân là do công nghệ hiện tại chưa đáp ứng ngay được yêu cầu nâng cấp, đồng thời quá trình cải tiến, chuyển đổi cần có thời gian và nguồn lực phù hợp.

Trong bối cảnh đó, với mục tiêu chuyển đổi xanh, Petrolimex luôn xác định vai trò tiên phong, chủ động tìm kiếm và đa dạng hóa nguồn cung nguyên liệu, sản phẩm. Hiện nay, phần lớn các sản phẩm xăng dầu chất lượng cao vẫn phải phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu từ nước ngoài.

Ở trong nước, Nhà máy lọc dầu Dung Quất hiện vẫn chưa thể cung cấp các sản phẩm xăng dầu đạt tiêu chuẩn cao hơn theo lộ trình mới. Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn có thể cung ứng nhưng với sản lượng còn hạn chế. Điều này cho thấy các nhà máy lọc dầu trong nước cũng cần thêm thời gian để hoàn tất quá trình chuyển đổi công nghệ.

Việc chuyển đổi này không thể thực hiện trong “một sớm một chiều”, mà là một quá trình có lộ trình rõ ràng.

Chúng tôi kỳ vọng trong thời gian tới, khi các nhà máy hoàn thành nâng cấp, thị trường sẽ có thêm nguồn cung xăng dầu chất lượng cao từ trong nước, góp phần bảo đảm nguồn cung ổn định và phù hợp với yêu cầu phát triển bền vững.

TS Đặng Tất Thành:Đây là một góc nhìn rất đáng quan tâm, bởi trên thực tế đây cũng là một trong những kịch bản đã được tính đến trong quá trình xây dựng chính sách. Khi triển khai đầu tư, cơ quan quản lý luôn đặt mục tiêu bảo đảm quá trình điều chỉnh diễn ra thành công và phù hợp với thực tiễn.

Thứ nhất, như ông Tuấn đã phân tích, hiện nay chúng ta có nguồn cung ethanol trong nước khá dồi dào. Bên cạnh đó, các thị trường lớn như Hoa Kỳ và Brazil cũng sẵn sàng hợp tác, xúc tiến thương mại để cung cấp thêm ethanol với mức giá phù hợp. Vì vậy, khả năng thiếu hụt ethanol trong giai đoạn tới là rất thấp.

Thứ hai, về nguồn cung xăng khoáng, năng lực sản xuất và cung ứng hiện nay hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu thị trường. Chỉ đạo xuyên suốt của Chính phủ là bảo đảm an ninh năng lượng, và thực tế nhiều năm qua cho thấy nguồn cung xăng dầu luôn được duy trì ổn định, đáp ứng đầy đủ nhu cầu tiêu thụ. Do đó, khi nguồn xăng khoáng được bảo đảm, kết hợp với nguồn ethanol sẵn có, việc cung ứng đủ xăng E10 là hoàn toàn khả thi.

Ngoài ra, theo lộ trình tại Thông tư 50, Bộ Công thương không chỉ triển khai xăng E10 mà còn song song duy trì xăng E5. Khi áp dụng phối trộn 5%, nhu cầu ethanol tuyệt đối cho E10 cũng sẽ được phân bổ hợp lý hơn, tạo sự hài hòa trong tổng thể nguồn cung. Theo các tính toán, nếu triển khai đồng thời E5 và E10, nguồn ethanol trong nước có thể đáp ứng khoảng 40-45% nhu cầu, qua đó giảm áp lực lên thị trường.

Chính vì vậy, kịch bản thiếu hụt ethanol phục vụ quá trình chuyển đổi là rất khó xảy ra. Đồng thời, phương án này cũng giúp tránh việc phải duy trì song song quá nhiều chủng loại xăng như trước đây, góp phần đơn giản hóa công tác tổ chức thị trường.

Bên cạnh đó, Thông tư 50 cũng đã quy định rất rõ: trong quá trình triển khai, nếu có những thay đổi lớn về kinh tế, chính trị, điều kiện cung - cầu, kỹ thuật hoặc công nghệ, Bộ Công thương sẽ xem xét, phê duyệt việc điều chỉnh lộ trình cho phù hợp và báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Ngay từ đầu, như bà Hiền đã trao đổi, việc áp dụng cơ chế một giá cũng là công cụ quan trọng, giúp điều tiết thị trường và tạo thuận lợi cho hoạt động kinh doanh xăng dầu.

Tôi cho rằng, với các quy định hiện hành của Thông tư 50 và các cơ chế điều hành đã được tính toán kỹ lưỡng, khả năng phát sinh những rủi ro lớn như lo ngại là khó xảy ra trong thời gian tới.

11:04 ngày 27/01/2026
Giám sát, kiểm soát chất lượng xăng E10 được quy định thế nào?

Nhà báo Xuân Thu:Việc giám sát, cấp phép, quản lý và kiểm soát chất lượng sẽ được thực hiện như thế nào thưa ông Đặng Tất Thành?

TS Đặng Tất Thành:Liên quan đến việc triển khai sản xuất, kinh doanh và lưu thông, phân phối xăng dầu, trong đó có xăng sinh học, hiện nay đã có Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01:2022, ban hành theo Thông tư số 16 năm 2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ.

Tuy nhiên, theo ghi nhận của một số doanh nghiệp cũng như các hiệp hội, một số quy định trong quy chuẩn này cần tiếp tục được nghiên cứu, rà soát để điều chỉnh, nhằm bảo đảm việc phối trộn xăng sinh học E10 phù hợp hơn với động cơ, cũng như quá trình sản xuất, kinh doanh.

Liên quan đến trách nhiệm giám sát, cấp phép và quản lý, hiện có Thông tư số 15 năm 2015 của Bộ Khoa học và Công nghệ và Thông tư số 06 năm 2020 của Bộ Khoa học và Công nghệ sửa đổi, bổ sung Thông tư 15. Trong các thông tư này đã có quy định liên quan đến quá trình nhập khẩu xăng dầu, các cửa hàng bán lẻ, cũng như quy định về hoạt động kinh doanh, công tác kiểm tra và việc lưu mẫu.

Ngoài ra, trong Thông tư số 50 của Bộ Công Thương, khi xây dựng cũng có quy định giao Cục Quản lý Thị trường trong nước là đơn vị tổ chức hướng dẫn, kiểm tra các hoạt động nhập khẩu, phân phối và kinh doanh xăng sinh học.

Bên cạnh đó, Thông tư cũng phân công trách nhiệm cho UBND các tỉnh, thành phố chỉ đạo các đơn vị trực thuộc tổ chức kiểm tra, giám sát việc thực hiện phối trộn và kinh doanh xăng sinh học tại địa phương.

Như vậy, các nội dung về phân công, phân cấp trong công tác giám sát đã được quy định và triển khai tương đối đầy đủ.

Hiện nay, Bộ Công Thương đang trình Thủ tướng Chính phủ dự thảo Chỉ thị của Thủ tướng liên quan đến phối trộn xăng sinh học và triển khai lộ trình thực hiện.

Trong dự thảo này có phân công rõ trách nhiệm cho các bộ, ngành.

Đối với nội dung rà soát, đánh giá các quy chuẩn kỹ thuật, dự thảo cũng phân công Bộ Khoa học và Công nghệ thực hiện việc rà soát, đánh giá lại các quy định liên quan đến phối trộn, chất lượng xăng dầu, xăng sinh học và E10, nhằm bảo đảm các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành được đồng bộ, thống nhất trong quá trình triển khai thực hiện.

10:58 ngày 27/01/2026
Xăng E10 cần điều chỉnh quy chuẩn kỹ thuật để phù hợp thực tiễn

Nhà báo Xuân Thu: Dưới góc độ một người tiêu dùng, tôi xin được dành mối quan tâm đến tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia (TCVN) cho E10, hiện đã đáp ứng đầy đủ chưa? Và làm thế nào để đảm bảo “phối trộn ethanol chuẩn 10%” tại tất cả các đầu mối và cây xăng, tránh pha sai tỷ lệ?

Ông Bùi Ngọc Bảo: Về QCVN có thể sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp, bởi bắt buộc phải thực hiện. QCVN đưa ra các ngưỡng rất chặt chẽ.

Tuy nhiên, như anh Thành đề cập vấn đề chúng ta sử dụng cái QCVN của xăng khoáng vào chương trình QCVN với E5 và E10 thì ở đây có một số hàm lượng chúng tôi cần làm việc với Bộ KHCN để thay đổi.

Thứ hai, chúng tôi cũng có kiến nghị hoàn toàn kỹ thuật, với E10 có nghĩa là 10% ethanol, với một đất nước nóng ẩm như Việt Nam, ethanol ngậm nước, trong quá trình vận tải, tồn chứa, sử dụng thì tỷ lệ bị kéo xuống, có thể không còn là 10% mà chỉ còn 7-8%.

Trung Quốc trong quy chuẩn mới nhất cho phép 10% cộng trừ 2, nghĩa là từ 8 – 12% thì người ta chấp nhận cái đó, để phù hợp. Đó là cái ngưỡng chúng tôi sẽ có kiến nghị.

Còn lại các tiêu chuẩn khác đảm bảo đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, an toàn cho phương tiện giao thông chúng tôi không có ý kiến gì và cho rằng không cần điều chỉnh.

10:43 ngày 27/01/2026
Đưa xăng E10 vào sử dụng toàn quốc: Bài toán đồng bộ từ sản xuất đến phân phối

Nhà báo Xuân Thu:Từ những chia sẻ của khách mời, để các doanh nghiệp phát triển nhiên liệu sinh học có sức khỏe hơn, tôi cho rằng rất cần sự đồng hành từ 3 nhà: nhà sản xuất phương tiện (xăng dầu), các nhà sản xuất nhiên liệu xăng dầu những như nhà sản xuất nhiên liệu sinh học. Các khách mời có thể chia sẻ thêm về nội dung này?

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Đại học Bách khoa Hà Nội:Có thể thấy rằng, khi lượng phương tiện tăng, nguồn cung năng lượng cũng cần tăng theo. Thực tế, chuyển đổi xanh là việc sử dụng các nguồn năng lượng hiệu quả nhất cho các phương tiện.

Do đó, cần có bức tranh tổng thể về nguồn năng lượng hiện nay, có cơ cấu năng lượng rõ ràng để từ đó phân bổ phù hợp cho phương tiện giao thông; tạo thuận lợi cho các nhà sản xuất nhiên liệu lên kế hoạch đáp ứng.

Cũng liên quan đến nội dung này, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhấn mạnh: Chúng ta đã có sự chuẩn bị kỹ lưỡng để đưa ra lộ trình sử dụng xăng sinh học, để đến ngày 1/6/2026 đưa xăng E10 vào sử dụng trên toàn quốc.

Do đó, điều quan trọng nhất hiện nay đó là cần giúp chủ của 75 triệu xe máy, hơn 5,5 triệu xe ô tô hiểu đúng cũng như dùng đúng nhiên liệu phù hợp cho phương tiện.

Năm 2025, Việt Nam có 33 đầu mối xuất nhập khẩu, 254 thương nhân phân phối xăng dầu.

Thị trường xăng dầu Việt Nam hiện có các sản phẩm xăng dầu từ Euro 2 đến Euro 5, ngoài ra còn có các sản phẩm kết hợp với Ethanol. Nếu kinh doanh đủ các mặt hàng thì có khoảng 20 sản phẩm.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, mạng lưới phân phối xăng dầu tại Việt Nam hiện vẫn chủ yếu vận hành theo mô hình truyền thống (thế hệ 1 và 2), với danh mục sản phẩm nghiêng về các loại nhiên liệu chất lượng trung bình, tương ứng tiêu chuẩn Euro 2, 3. Trong đó, xăng RON 95 phổ biến ở mức Euro 3; xăng E5 RON 92 và dầu diesel DO 0,05S chủ yếu đạt Euro 2.

Ngược lại, các sản phẩm nhiên liệu chất lượng cao đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5 như xăng RON 95 mức 5, RON 97 mức 5 hay dầu diesel DO 0,001S mới chỉ chiếm tỷ trọng rất khiêm tốn, khoảng 1-8% thị phần. Phân khúc này hiện chỉ tập trung tại một số đô thị lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM, cho thấy khoảng cách đáng kể giữa mục tiêu nâng chuẩn nhiên liệu lên Euro 5 và thực tế cung ứng trên thị trường.

Đối với doanh nghiệp, từ năm 2026, sự thay đổi trong cơ chế quản lý giá sẽ đẩy các doanh nghiệp vào cuộc đua cạnh tranh khốc liệt khi các thương nhân kinh doanh xăng dầu (đầu mối xăng dầu, thương nhân phân phối xăng dầu, các cửa hàng bán lẻ xăng dầu độc lập) được tự quyết định giá bán lẻ.

Các cửa hàng nhỏ lẻ đang đối mặt với bài toán nan giải khi thương hiệu yếu, khó tiếp cận khách hàng và quy trình quản lý công nợ, hóa đơn còn thủ công.

Phải khẳng định lại: E10, E5 chỉ là xăng sinh học thay thế xăng khoáng, nhưng theo cấp độ về mặt môi trường vẫn còn xăng dầu Euro 2, 3, 4, 5.

Mối quan tâm hiện nay của người tiêu dùng đó là phương tiện họ đi phù hợp với nhiên liệu nào, cần phải khuyến cáo đúng, đủ cho người dân, đơn cử như: Các xe sản xuất sau năm 2022 bắt buộc sử dụng xăng Euro 5.

Hiện nay, đặc biệt nhóm sở hữu xe thế hệ mới buộc phải sử dụng xăng dầu Euro IV, V nhưng nhiều khách hàng chia sẻ họ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm điểm bán phù hợp.

Đứng trước thực trạng đó, việc vận hành sàn thương mại điện tử xăng dầu sẽ là một mắt xích kết nối thông minh, giúp số hóa và tự động hóa hoạt động kinh doanh xăng dầu.

Đồng thời, giúp khách hàng dễ dàng tìm kiếm loại xăng phù hợp (như E10 hay RON 97), tra cứu giá thời gian thực, đặt mua và thanh toán nhanh gọn qua mã QR. Về phía chủ doanh nghiệp, sàn thương mại điện tử sẽ giúp hiện đại hóa hoàn toàn khâu vận hành. Hệ thống tự động kết nối log cột bơm, hỗ trợ xuất hóa đơn điện tử từng lần bán hàng theo quy định của cơ quan thuế, giúp triệt tiêu sai sót thủ công. Thông qua nền tảng quản trị trực tuyến, doanh nghiệp có thể theo dõi biến động giao dịch, đối soát tài khoản và thực hiện các chiến dịch marketing mục tiêu để gia tăng doanh số ngoài xăng dầu.

10:27 ngày 27/01/2026
Chuyển đổi xanh phải dựa trên thực tiễn tăng trưởng năng lượng

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Mục tiêu bảo vệ môi trường, giảm phát thải khí nhà kính không phải là thay thế hoàn toàn các nguồn năng lượng hiện hữu trong ngắn hạn, mà là từng bước giảm mức độ phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Trên thế giới, hiện chưa có quốc gia nào có thể đưa ra một mốc thời gian chính xác cho việc chấm dứt hoàn toàn sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Do đó, năng lượng hóa thạch vẫn là một cấu phần không thể thiếu trong bảo đảm an ninh năng lượng toàn cầu. Vấn đề cốt lõi là chuyển dịch theo hướng “ít phụ thuộc hơn” - và cần làm rõ “ít” ở mức độ nào, theo lộ trình ra sao.

Nếu nhìn lại quá trình phát triển sau Đổi mới, có thể thấy tăng trưởng kinh tế của Việt Nam trong nhiều năm liền phụ thuộc rất lớn vào năng lượng, đặc biệt là xăng dầu. Để duy trì tốc độ tăng trưởng GDP khoảng 7 - 8% mỗi năm, nhu cầu năng lượng thường phải tăng cao hơn, theo một quy luật phổ biến là tăng nhanh hơn tăng trưởng GDP khoảng 1,5-2 lần. Vì vậy, trong một thời gian dài, ngành xăng dầu tăng trưởng rất mạnh, do gần như toàn bộ hoạt động sản xuất, từ phát điện đến giao thông, đều phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch như than, dầu.

Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi. Tỷ trọng phụ thuộc vào xăng dầu đã và đang giảm xuống. Hiện nay, tăng trưởng tiêu thụ xăng dầu chỉ còn ở mức khoảng 3-4% mỗi năm, cho thấy nền kinh tế đã từng bước giảm sự phụ thuộc tuyệt đối vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời mở rộng các nguồn năng lượng thay thế. Đây là diễn biến phù hợp với định hướng phát triển bền vững.

Vì vậy, điều quan trọng là tránh cách tiếp cận cực đoan, áp đặt các chỉ tiêu cứng nhắc, không phù hợp với thực tiễn. Chẳng hạn, không thể yêu cầu một lĩnh vực chỉ có khả năng tăng trưởng vài phần trăm mỗi năm lại phải đạt mức 10% trong thời gian ngắn. Cách tiếp cận đúng đắn là thống nhất mục tiêu giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, song song với việc đa dạng hóa nguồn năng lượng và thúc đẩy chuyển đổi xanh theo lộ trình hợp lý.

Trong quá trình này, chúng tôi cũng đã nhiều lần kiến nghị với các địa phương cần thận trọng khi áp dụng các biện pháp hành chính mang tính đột ngột, như hạn chế hay cấm phương tiện, bởi những quyết định như vậy có thể tác động mạnh đến đời sống xã hội. Đối với nhiên liệu sinh học như ethanol, cần nhìn nhận đây là một quá trình chuyển đổi dài hạn, kéo dài 15-20 năm, chứ không phải câu chuyện dư thừa hay thiếu hụt trong ngắn hạn.

Vấn đề then chốt là chính sách của Nhà nước cần tạo điều kiện để phát triển vùng nguyên liệu, tận dụng đất đai kém hiệu quả, đất khó canh tác, qua đó hình thành chuỗi cung ứng nhiên liệu sinh học bền vững. Về mức độ sẵn sàng của thị trường, có thể khẳng định rằng chúng ta đã có sự chuẩn bị từ sớm.

Do đó, chương trình này không phải là một bước đi vội vàng, mà là kết quả của quá trình nghiên cứu, cân nhắc kỹ lưỡng của các cơ quan quản lý nhà nước. Thậm chí, so với mục tiêu ban đầu, việc triển khai hiện nay còn chậm hơn kế hoạch. Vì vậy, thay vì lo ngại thị trường đã sẵn sàng hay chưa, điều quan trọng hơn là bảo đảm sự đồng bộ chính sách và tổ chức thực hiện hiệu quả.

10:20 ngày 27/01/2026
Xăng dầu vẫn là mặt hàng thiết yếu, góp phần trong mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số

Nhà báo Xuân Thu:Hà Nội và TP.HCM đang thúc đẩy hạn chế xe xăng, tăng cường xe điện vậy sau này khi mở rộng chủ trương này ra các tỉnh/thành khác, liệu có mâu thuẫn với chính sách tăng trưởng ethanol hay không? Có cần phương án nào để các chính sách về năng lượng này tương thích và đồng bộ với nhau?

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội nhiên liệu sinh học:Các nước trên thế giới đều nhìn nhận đồng thuận rằng không có bất cứ loại năng lượng nào có thể một mình cáng đáng được tất cả nhu cầu năng lượng con người do đó trông cậy vào đa dạng hoá nhiên liệu nhưng không triệt tiêu nhu cầu chuyển đổi xanh.

Ví dụ, Nhật Bản, Đức đang dẫn đầu thế giới về phát triển hydro xanh nhưng vẫn cổ vũ xe điện và phát triển xăng ethanol.

Việt Nam cũng tương tự, đang đi theo hướng các nước phát triển, tiến tới đa dạng hoá các loại hình năng lượng nhưng đều phải theo hướng chuyển đổi xanh.

Việc chuyển đổi xanh của năng lượng điện là đúng nhưng phải chuyển đổi từ khâu nguồn.

Trong nhiều năm nữa, tôi cho rằng Việt Nam vẫn phải trông cậy vào nhiên liệu hoá thạch và nhiên liệu sinh học và vẫn là bệ đỡ, trụ cột cho năng lượng chứ không thể thay ngay bằng điện hoá.

Bà Nguyễn Thúy Hiền, Phó cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương: Mặt hàng xăng dầu là thiết yếu, tăng trưởng xăng dầu cũng góp phần tăng trưởng KTXH. Với mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số, xăng dầu cũng phải tăng trưởng theo.

Thời gian tới, chúng ta phải đa dạng nguồn nguyên liệu nhưng kể cả thế giới, nguồn nhiên liệu từ xăng dầu vẫn là chủ yếu và việc tăng nguồn cung xăng dầu cùng với kinh tế sẽ là dư địa để phát triển nguồn nhiên liệu, phát triển tiêu dùng theo.

10:03 ngày 27/01/2026
6 nhà máy ethanol đủ cung ứng 30 - 35% xăng E10

Nhà báo Xuân Thu:Thưa ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, hiện có bao nhiêu nhà máy ethanol đang hoạt động hoặc sắp tái khởi động? Công suất tổng có đủ đáp ứng nhu cầu dài hạn không? Hiệp hội cũng như các nhà máy có kế hoạch đầu tư công nghệ mới để nâng hiệu suất và giảm chi phí sản xuất ethanol?

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam:Trước khi đi vào câu hỏi cụ thể, tôi xin bổ sung một số ý liên quan toạ đàm.

Thứ nhất là giải quyết đầu ra cho lĩnh vực nông nghiệp, đây có thể nói là ý nghĩa lớn lao và phần lớn các quốc gia sử dụng xăng sinh học thực hiện. Việt Nam sản xuất ethanol từ sắn và có lẽ sắn là mặt hàng coi thị trường Trung Quốc là thị trường xuất khẩu duy nhất. Nhưng nếu Trung Quốc nhập khẩu nhiều thì giá sắn lên, nhưng người ta chỉ cần đóng biên hoặc có động tác kỹ thuật giá sẽ giảm xuống, bà con nông dân rơi vào tình trạng được mùa thì giảm giá. Nếu chúng ta giải quyết được chương trình xăng sinh học thì ít nhất sẽ giải quyết đầu ra cho sắn rất ổn định.

Ngoài ra việc thực hiện chương trình xăng E10 có ý nghĩa quốc tế rất lớn lao, rất nhiều vòng đàm phán thương mại Việt - Mỹ thì ethanol luôn nằm trong gói phát triển tổng thể. Bộ Công thương nhiều lần tham gia đàm phán nội dung này và khi triển khai, Việt Nam muốn tạo dư địa cho có cơ hội nhập khẩu ethanol từ Mỹ vào Việt Nam.

Ngoài ra các nhà máy Việt Nam chuyển đổi theo hướng đa dạng hoá loại hình nguyên liệu. Nếu như các nhà máy sản xuất ethanol từ ngô cũng tạo cơ hội cho chúng ta nhập khẩu ngô. Theo tính toán, nếu chương trình E10 được thực hiện, Việt Nam có khả năng nhập khẩu 1 tỷ USD từ ngô và ethanol. Việt Nam rất muốn nhập khẩu nhiều hàng hoá từ Mỹ để làm sao giúp cho cân bằng thương mại tốt hơn.

Rõ ràng chúng ta giải quyết được bài toán cân bằng thương mại tốt hơn, giúp các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như gỗ, may mặc… vào Mỹ thuận lợi hơn. Như vậy ngoài ý nghĩa về môi trường, ý nghĩa về kinh tế, ngoại giao cũng rất quan trọng.

Với sản lượng xăng ước tính khoảng từ 12 - 14 triệu m3/ năm, với tỷ lệ pha trộn 10% thì chúng ta cần khoảng 1,2 - 1,4 triệu m3. Hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol và có 4 nhà máy đang hoạt động công suất thấp và 2 nhà máy sẽ tái hoạt động vào cuối 2026-2027. 6 nhà máy đang hoạt động có thể đáp ứng được 35 - 40% từ các nhà máy này. Tôi nghĩ với sản lượng 30 - 35% đáp ứng được thị trường là điều rất đáng mừng.

09:57 ngày 27/01/2026

Nhà báo Xuân Thu:Sau E10, Việt Nam có kế hoạch nâng lên E15, E20 hay không? Nếu có, mốc thời gian dự kiến là gì? Lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học nói riêng và phát triển năng lượng sạch, bền vững nói chung đến năm 2030 ra sao thưa ông Đặng Tất Thành?

Ông Đặng Tất Thành:Trên cơ sở đánh giá Quyết định 53, đánh giá thực tiễn năng lực của các doanh nghiệp, khả năng áp dụng triển khai cùng các nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế, đến nay, Bộ Công thương đã đưa ra lộ trình như Thông tư 50 về sử dụng xăng E10.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, tại nhiều quốc gia trên thế giới đã áp dụng xăng E15, E20, đơn cử như Hoa Kỳ đã sử dụng xăng E85.

Điều này chứng tỏ việc sử dụng hàm lượng phối trộn khác nhau hoàn toàn có khả năng, có căn cứ về mặt khoa học và thực tiễn để triển khai.

Tại khoản 3, Điều 4 Thông tư 50 cũng đã quy định căn cứ vào điều kiện thực tế về phát triển kinh tế xã hội, khoa học công nghệ, kỹ thuật, khả năng cung cầu, khả năng đáp ứng của các doanh nghiệp, Bộ trưởng Bộ Công thương sẽ xem xét, điều chỉnh lộ trình thực hiện.

Nếu chúng ta triển khai thành công Thông tư 50 với việc sử dụng phối trộn 10% E10, có thể rà soát để điều chỉnh.

Về khoa học và thực tiễn, đã có đầy đủ căn cứ để xem xét triển khai các mức phối trộn cao hơn nhưng cần đánh giá cẩn trọng, chính xác kết quả triển khai trong thời gian tới để có điều chỉnh cho phù hợp.

09:53 ngày 27/01/2026
Việc bảo đảm nguồn cung và bình ổn giá xăng E10 đang được chuẩn bị theo đúng quy định

Nhà báo Xuân Thu:Sự đồng hành quyết liệt của các bộ, ngành được kỳ vọng sẽ giúp thị trường phát triển ổn định, tạo nền tảng vững chắc cho quá trình chuyển đổi sang xăng E10.

Một vấn đề quan trọng khác là nguồn cung ethanol - thành phần không thể thiếu trong xăng E10. Trong bối cảnh nguồn cung trong nước còn hạn chế, trong khi giá ethanol trên thị trường quốc tế có thể biến động mạnh, câu hỏi đặt ra là Nhà nước sẽ có cơ chế, chính sách như thế nào để bảo đảm ổn định thị trường và thực hiện đúng mục tiêu chuyển đổi hoàn toàn sang xăng E10, thưa Bà Hiền?

Bà Nguyễn Thuý Hiền: Ethanol chiếm tỷ trọng nhất định trong cơ cấu giá thành xăng sinh học.

Hiện nay, việc bình ổn giá xăng sinh học được thực hiện theo quy định của Luật Giá. Trong trường hợp thị trường có biến động bất thường, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội, Bộ Công thương sẽ phối hợp với các bộ, ngành liên quan đánh giá tác động, xây dựng phương án bình ổn giá, trình Bộ Tài chính tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Như vậy, với các cơ chế hiện hành và sự phối hợp liên ngành, việc bình ổn giá và bảo đảm nguồn cung cho xăng sinh học, trong đó có xăng E10, đang được chuẩn bị và triển khai theo đúng quy định, tạo sự yên tâm cho doanh nghiệp và thị trường trong quá trình chuyển đổi.

09:46 ngày 27/01/2026
Bộ Công Thương: Kiến nghị về thuế, phí khi triển khai xăng E10 là chính đáng

Nhà báo Xuân Thu: Mong muốn của các doanh nghiệp xăng dầu (về thuế, phí và các chính sách ưu đãi…) như họ vừa đề cập, có chính đáng? Có chính sách nào Bộ Công thương trực tiếp quyết được, cái nào cần liên Bộ quyết?

Bà Nguyễn Thuý Hiền, Phó cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương: Việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học, trong đó có xăng E10, đòi hỏi sự vào cuộc đồng bộ của cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Đối với cơ quan quản lý, trước hết cần rà soát, sửa đổi và bổ sung các chính sách theo hướng rõ ràng, minh bạch, dễ áp dụng.

Với các doanh nghiệp sản xuất nguyên liệu, đặc biệt là ethanol, cần có cơ chế hỗ trợ phù hợp để bảo đảm nguồn cung ổn định, đáp ứng nhu cầu thị trường.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp kinh doanh, phân phối xăng dầu cũng cần một khung pháp lý minh bạch để thuận lợi trong việc tính toán giá thành, kê khai thuế, cũng như đầu tư, nâng cấp cơ sở vật chất tại hệ thống cửa hàng xăng dầu.

Có thể thấy, những kiến nghị từ phía doanh nghiệp - những chủ thể trực tiếp triển khai là hoàn toàn chính đáng.

Về phía cơ quan quản lý nhà nước, Bộ Công thương đã xây dựng lộ trình, đồng thời nghiên cứu, rà soát để sửa đổi, bổ sung các cơ chế, chính sách hiện hành. Bộ cũng đã xây dựng dự thảo và trình Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ xem xét, giao nhiệm vụ cụ thể cho các bộ, ngành liên quan nhằm triển khai chương trình này một cách đồng bộ.

Hiện nay, Bộ Công thương đang chờ ý kiến chỉ đạo chính thức của Chính phủ để tổ chức thực hiện. Trong đó, vấn đề rà soát, điều chỉnh chính sách thuế được xác định là rất quan trọng. Nhiều doanh nghiệp cho rằng các quy định hiện hành về thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường vẫn còn khó áp dụng trong thực tế.

Do đó, Bộ Công Thương mong muốn có sự phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài chính để nghiên cứu, sửa đổi các chính sách này theo hướng phù hợp hơn, tạo thuận lợi khi triển khai xăng E10 trên diện rộng.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng kiến nghị sớm hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với nhiên liệu sinh học. Bộ Khoa học và Công nghệ được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh việc rà soát, cập nhật các quy chuẩn liên quan, bảo đảm đến thời điểm triển khai chính thức từ ngày 1/6, các điều kiện pháp lý và kỹ thuật đã sẵn sàng để doanh nghiệp thực hiện thuận lợi.

09:42 ngày 27/01/2026
Doanh nghiệp xăng dầu đề xuất cơ chế hỗ trợ khi triển khai xăng E10

Nhà báo Xuân Thu:Để có điều kiện áp dụng các chính sách ưu đãi này, các ông mong muốn được Nhà nước hỗ trợ, đồng hành như thế nào?

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam:Để tiếp cận người tiêu dùng, Petrolimex đã thông qua các kênh truyền thông nội bộ, các đề tài nghiên cứu, phối hợp với các chuyên gia để chứng minh mức độ an toàn.

Tập đoàn cũng làm việc trực tiếp với Hiệp hội sản xuất ô tô, các hãng ô tô hàng đầu để có thông tin tới thị trường, đảm bảo người dân không lo ngại khi chuyển đổi sang xăng E10.

Bên cạnh đó, chúng tôi có chính sách về hậu mãi, dịch vụ đi kèm.

Tại cây xăng, chúng tôi luôn cam kết về chất lượng, thông điệp chuyển đổi xanh.

Nhân toạ đàm, Petrolimex đề xuất tới liên bộ (Bộ Công thương, Bộ Tài chính) để xem xét miễn, giảm thuế, cho phép các doanh nghiệp như Petrolimex giảm chi phí khi nhập khẩu xăng E100 để pha chế, qua đó giúp giảm chi phí liên quan tới xăng E10, tạo điều kiện để người dân đón nhận loại nhiên liệu mới.

Petrolimex luôn hướng tới sản phẩm xanh, chất lượng cao nhưng 2 nhà máy lọc dầu chưa cung ứng được loại nhiên liệu chất lượng cao như vậy nên tập đoàn phải nhập khẩu 100% loại xăng phục vụ pha chế chất lượng từ các nước Nhật Bản và một số nước Đông Nam Á. Do đó, tập đoàn bị hạn chế nguồn cung, phải nhập với giá thành cao, do đó ảnh hưởng tới giá thành bán ra. Vì vậy, Tập đoàn đề nghị Bộ KHCN, Uỷ ban Đo lường chất lượng quốc gia để sớm xem xét đánh giá lại tiêu chuẩn, quy chuẩn với xăng E10 để phù hợp hơn.

09:35 ngày 27/01/2026
Sau hơn 5 tháng thí điểm, xăng E10 của Petrolimex ghi nhận sản lượng tăng

Nhà báo Xuân Thu: Để khuyến khích người dùng, doanh nghiệp xăng dầu có chính sách ưu đãi gì (giảm giá, tặng voucher, chăm sóc hậu mãi…) thu hút khách hàng?

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam:Petrolimex đã triển khai kinh doanh thí điểm kinh doanh xăng E10 từ 1/8/2025 trên 36 cửa hàng tại TP.HCM (cũ), chuẩn hoá quy trình kỹ thuật, hạ tầng, quy trình quản lý, vận hành để đảm bảo chất lượng xăng E10 đáp ứng tiêu chuẩn cơ sở của Petrolimex và quy chuẩn của Việt Nam với loại xăng này.

Sau hơn 5 tháng triển khai, sản lượng đã tăng, thể hiện sự đón nhận của người tiêu dùng.

Về chất lượng, Tập đoàn chưa ghi nhận bất cứ khiếu nại, phản ánh của người tiêu dùng với loại xăng này.

Ngoài ra, chúng tôi cũng tăng cường kiểm tra, giám sát và kết quả thử nghiệm cho thấy xăng E10 đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

Cùng đó, sau khi Thông tư 50 chính thức ban hành, Petrolimex khẩn trương thực hiện giải pháp, chuẩn bị điều kiện hạ tầng, cơ sở vật chất phối trộn. Hiện tập đoàn có 7 điểm kho trên toàn quốc, đặt tại các thành phố trọng điểm. Tập đoàn cũng thực hiện đồng bộ các biện pháp ngắn hạn, dài hạn để đảm bảo sản lượng.

Ngoài ra, Lãnh đạo tập đoàn luôn hướng tới chuyển đổi xanh, chuyển đổi số trong công tác quản trị, hướng tới các sản phẩm chất lượng cao hơn nên chúng tôi thực hiện giải pháp dài hạn để chủ động tăng cường năng lực phối trộn, đa dạng hoá sản phẩm.

09:30 ngày 27/01/2026
Xe đang lưu hành không phải đầu tư thêm khi chuyển sang xăng E10

Nhà báo Xuân Thu: Về phía Bộ Xây dựng, ông Nguyễn Hữu Tiến nhận định ra sao?

Ông Nguyễn Hữu Tiến:Đối với Bộ Xây dựng quản lý về phương tiện, với xăng sinh học E10 có phối trộn 10% nhiên liệu sinh học thì các phương tiện chạy xăng hiện tại có thể sử dụng bình thường, không phải thay đổi, đầu tư thêm.

Vấn đề thứ nhất là khả năng cung ứng, tiếp đến cần sự đồng thuận, đón nhận của người dân sẵn sàng sử dụng nhiên liệu sinh học. Chúng ta đã có kinh nghiệm từ nhiên liệu sinh học E5, giờ đến xăng E10.

Vấn đề thứ ba là đảm bảo chất lượng của nhiên liệu sinh học, không để xảy ra trục trặc với phương tiện về nguyên lý vận hành. Với chia sẻ của TS. Đặng Tất Thành, các vấn đề đó đều đã được giải quyết.

Bên cạnh đó, các kênh truyền thông, Báo Xây dựng cũng nên tăng cường tuyên truyền lợi ích, sự chuẩn bị để đảm bảo an toàn cho phương tiện. Tôi nghĩ rằng điều kiện để triển khai nhiên liệu sinh học E10 tại Việt Nam là khả thi.

09:18 ngày 27/01/2026
Bộ Công thương: Các điều kiện triển khai xăng E10 trên toàn quốc đã cơ bản sẵn sàng

Nhà báo Xuân Thu: Như vậy, lợi ích về môi trường, kinh tế cũng như giao thông vận tải mà xăng E10 mang lại đã rõ. Tuy nhiên, các điều kiện để chuyển đổi đã chín muồi chưa, thưa ông Đặng Tất Thành?

Ông Đặng Tất Thành:Đây là nội dung được Bộ Công Thương đặc biệt quan tâm trong suốt quá trình xây dựng lộ trình.

Có thể khẳng định rằng, đến thời điểm hiện nay, các điều kiện cơ bản để triển khai Thông tư 50 về lộ trình sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc đã được chuẩn bị tương đối đầy đủ.

Cụ thể, về hiện trạng thực hiện Quyết định 53 tại Việt Nam, đến nay, Bộ Công Thương đã làm việc với đại diện các địa phương, các tập đoàn, doanh nghiệp và các tổ chức, đơn vị liên quan để tiến hành khảo sát, đánh giá kết quả triển khai Quyết định số 53 ban hành từ năm 2012, trong đó quy định lộ trình áp dụng E5 và E10.

Sau hơn 10 năm triển khai cho thấy, Quyết định số 53 không còn phù hợp với tình hình cung - cầu nhiên liệu, công nghệ sản xuất ethanol và xăng sinh học, hệ thống quy chuẩn kỹ thuật mới (QCVN 01:2022/BKHCN), đặc biệt là tác động của thị trường năng lượng và cam kết giảm phát thải của Việt Nam; đòi hỏi cần sửa đổi.

Thứ hai, về quy định pháp lý, hiện nay, hệ thống văn bản quy phạm pháp luật đã được hoàn thiện, phân công rõ trách nhiệm giữa các bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp trong tổ chức thực hiện, kiểm tra, giám sát chất lượng.

Cụ thể, Nghị định 146/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ 1/7/2025 đã phân cấp thẩm quyền quy định lộ trình phối trộn cho Bộ Công Thương. Vì vậy, QĐ 53/2012/QĐ-TTg đã được bãi bỏ do thay đổi thẩm quyền và việc quy định lộ trình mới được thực hiện bằng Thông tư của Bộ Công Thương, thể hiện sự phân vai rõ ràng giữa các cơ quan quản lý Nhà nước, tập đoàn công nghiệp, doanh nghiệp,…

Thứ ba, về nguồn cung, có hai nguồn cung chính: trong nước và nhập khẩu.

Đối với nguồn cung trong nước, hiện Việt Nam có 6 nhà máy ethanol có thể vận hành, tổng công suất thiết kế khoảng 500.000 m³ etanol/năm, tương đương 40 - 50% nhu cầu E100 cho nhu cầu pha chế xăng sinh học E5, E10.

Trong khi đó, về nguồn cung nhập khẩu, Việt Nam có thể nhập khẩu E100 trực tiếp từ Hoa Kỳ và Brazil là hai quốc gia cung cấp trên 80% sản lượng ethanol của thế giới, mỗi năm sản xuất vượt nhu cầu nội địa khoảng 30 - 40 triệu m3 hay từ các trung tâm phân phối khu vực như Singapore, Hàn Quốc.

Thứ tư, về hạ tầng kỹ thuật (bao gồm năng lực lưu trữ, phân phối), qua nghiên cứu cho thấy, hiện nay, nhiều doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn đã có đủ năng lực lưu trữ, phân phối E100 cũng như xăng sinh học E5, E10. Thực tế cho thấy, một số đơn vị cũng đã thử nghiệm kinh doanh xăng E10 và nhận được phản hồi tích cực từ người tiêu dùng. Như vậy, năng lực kỹ thuật hoàn toàn đáp ứng, không phải đầu tư, bổ sung lớn.

09:09 ngày 27/01/2026
Chuyển đổi sang xăng E10: Bước đi quan trọng giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông

Nhà báo Xuân Thu:Xin được hỏi đại diện Vụ KHCNMT&VLXD (Bộ Xây dựng), việc chuyển đổi sử dụng xăng E10 có vai trò như thế nào trong chuyển đổi giao thông xanh, giảm phát thải khí nhà kính trong GTVT?

Ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ KHCNMT&VLXD (Bộ Xây dựng): Clip mà quý vị vừa theo dõi, cùng với những chia sẻ của TS Đặng Văn Thành cho thấy xăng sinh học nói chung và xăng E10 nói riêng đã được nghiên cứu, đánh giá ở nhiều cấp độ, từ quốc tế đến trong nước.

Tại Hoa Kỳ, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cũng như các tổ chức kỹ sư ô tô đã có nhiều nghiên cứu khẳng định lợi ích rõ ràng của xăng E10.

Thứ nhất, nhờ khả năng cháy hoàn toàn hơn, xăng E10 giúp giảm các chất gây ô nhiễm như HC, CO. Thứ hai, nhiên liệu này nâng cao hiệu quả đốt cháy, qua đó góp phần giảm phát thải CO₂.

Đặc biệt, trong toàn bộ vòng đời, từ quá trình sản xuất đến sử dụng, nhiên liệu sinh học có khả năng hấp thụ CO₂, giúp giảm tổng lượng phát thải khí nhà kính so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Các nghiên cứu cho thấy, với nhiên liệu sinh học, mức giảm phát thải là rất rõ rệt.

Chính vì vậy, việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học nói chung và xăng E10 nói riêng đã được đưa vào các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính trong Báo cáo quốc gia tự nguyện của Việt Nam gửi Liên Hợp Quốc. Trong báo cáo này, giải pháp số 23 đề cập đến việc thí điểm và mở rộng sử dụng xăng E10.

Cụ thể hóa chủ trương đó, tại Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 phê duyệt Kế hoạch hành động quốc gia về chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Công thương chủ trì triển khai lộ trình chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E5, E10. Điều này cho thấy, trong bức tranh tổng thể về chuyển đổi năng lượng xanh, xăng sinh học E10 có vị trí và vai trò quan trọng trong quá trình giảm phát thải của ngành giao thông vận tải.

Hiện nay, có nhiều giải pháp chuyển đổi năng lượng trong giao thông như phương tiện điện, hydro hay các công nghệ mới khác. Tuy nhiên, phần lớn các giải pháp này đòi hỏi phải thay đổi công nghệ, phương tiện và hạ tầng, kéo theo chi phí lớn. Riêng đối với xăng E10, các động cơ xăng đang sử dụng hiện nay hầu hết có thể dùng ngay mà không cần cải tạo hay thay đổi kỹ thuật, đây là một lợi thế rất lớn.

Vì vậy, việc Bộ Công thương xây dựng và ban hành lộ trình chuyển đổi sang xăng E10 là một giải pháp phù hợp, thiết thực. Dù không phải là giải pháp cuối cùng, nhưng đây là bước đi quan trọng nhằm giảm phát thải khí nhà kính và hạn chế ô nhiễm môi trường trong lĩnh vực giao thông, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí đang là vấn đề đáng lo ngại tại nhiều đô thị hiện nay.

Về phía Bộ Xây dựng, chúng tôi đánh giá cao chủ trương này và sẽ đồng hành trong công tác truyền thông, nâng cao nhận thức cộng đồng về phát triển giao thông xanh. Việc Báo Xây dựng tổ chức tọa đàm hôm nay là một hoạt động rất ý nghĩa, góp phần lan tỏa thông tin, thể hiện quyết tâm chính trị và chủ trương nhất quán của Việt Nam trong việc thực hiện các cam kết giảm phát thải tại COP26, đồng thời góp phần cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống của người dân.

08:59 ngày 27/01/2026
Người dân được lợi gì khi chuyển sang xăng E10?

Nhà báo Xuân Thu: Chỉ còn chưa đầy 5 tháng nữa, thị trường nhiên liệu bước vào một cuộc chuyển đổi mạnh mẽ: Các doanh nghiệp sẽ phải đầu tư, cải tạo hạ tầng như bồn chứa, đường ống…, người tiêu dùng phải thay đổi lựa chọn. Đổi lại, chúng ta được gì thưa ông?

TS Đặng Tất Thành:Qua thực tiễn, ngoài lợi ích về kinh tế, việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu còn nhiều lợi ích khác.

Thứ nhất, về an ninh năng lượng, Etanol trong xăng sinh học được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, và mía, giúp đảm bảo an ninh năng lượng cho quốc gia, chủ động trong nhiên liệu sản xuất năng lượng.

Thứ hai là lợi ích về kinh tế và tận dụng tối đa nguồn lực quốc gia. Việc sử dụng nhiên liệu xăng dầu đảm bảo thu ngân sách nhà nước thông qua thuế dầu khí, xăng dầu, với mức đóng góp trung bình khoảng 250.000 - 300.000 tỷ đồng mỗi năm (bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng từ xăng dầu.

Ngoài ra, việc sản xuất etanol trong nước cũng góp phần đóng thuế cho nhà nước.

Lợi ích thứ ba và cũng là lợi ích hàng đầu đó là bảo vệ môi trường. Việc sử dụng xăng sinh học giúp giảm phát thải CO2 từ đó giảm phát thải nhà kính.

Các phân tích vòng đời tại các quốc gia nhiệt đới cho thấy việc thay thế xăng thông thường bằng bioetanol có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông, từ khoảng 37% đến 84%. Đây là số liệu quan trọng trong việc hướng tới sử dụng phương tiện xanh, sạch

Thứ tư là lợi ích đối với sức khỏe người dân. Các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM có mức phát thải CO2 rất lớn. Việc phát thải gây ô nhiễm môi trường, kéo theo các bệnh về hô hấp.

Do đó, việc phát triển nhiên liệu sinh học góp phần trực tiếp cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng. Về lâu dài, ngay cả tỷ lệ pha trộn etanol ở mức 10% cũng đóng vai trò trong việc ngăn ngừa các rủi ro sức khỏe do biến đổi khí hậu gây ra.

Những giảm thiểu ô nhiễm này đã mang lại lợi ích sức khỏe đáng kể, giảm đáng kể chi phí y tế (do tránh được các bệnh về đường hô hấp và các ca tử vong sớm), cao hơn nhiều so với chi phí thực hiện chính sách. Thông qua đó, giảm thiểu tử vong sớm; giảm gánh nặng bệnh tật và thêm lợi ích gián tiếp về sức khỏe và kinh tế.

Thứ năm là lợi ích về bảo vệ an toàn cho động cơ. Qua xây dựng thông tư 50, Bộ Công Thương đã lấy ý kiến rất nhiều hãng xe lớn (như Toyota, Honda, Ford...) và các tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội kỹ sư ô tô toàn cầu - SAE (Society of Automotive Engineers). Các đơn vị này đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.

Ngược lại, xăng sinh học E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm hiện tượng kích nổ.

Như vậy, việc sử dụng xăng sinh học rất tốt, phù hợp với xu hướng xanh, sạch của Việt Nam hiện nay.

08:46 ngày 27/01/2026
Lộ trình bắt buộc chuyển đổi sang xăng E10

Nhà báo Xuân Thu, Trưởng Ban Kinh tế xã hội, Báo Xây dựng - người điều phối toạ đàm:Để mở đầu chương trình, chúng tôi xin mời đại diện Bộ Công thương, TS Đặng Tất Thành Cục Đổi mới sáng tạo, chuyển đổi xanh và khuyến công chia sẻ thông tin lộ trình bắt buộc chuyển đổi sang xăng E10 tại Việt Nam?

TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công thương: Đúng, sẽ phải quan tâm vấn đề triển khai như thế nào để đảm bảo hiệu quả.

Ngày 7/11/2025 Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 50/2025/TT-BCT về Quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống của Việt Nam. Thông tư có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/1/2026 và đã trải qua 25 ngày thông tư có hiệu lực.

Cũng theo quy định của Thông tư, từ ngày 1/6/2026: Xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc, góp phần thực hiện cam kết giảm phát thải.

Bên cạnh đó, Bộ Công thương cũng quy định tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31/12/2030.

Trong quá trình triển khai thực hiện lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, căn cứ theo tình hình thực tế về kinh tế, xã hội, kỹ thuật, công nghệ, cung, cầu, giá cả và những biến động khác có liên quan, Bộ trưởng Bộ Công Thương xem xét, quyết định điều chỉnh tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, bổ sung chủng loại mặt hàng xăng kinh doanh trên thị trường phù hợp để đảm bảo mục tiêu an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

Bên cạnh đó, trong thời gian chưa quy định bắt buộc sử dụng diesel sinh học B5, B10 cho động cơ diesel, khuyến khích các tổ chức, cá nhân tham gia sản xuất, phối trộn, pha chế, kinh doanh và sử dụng điêzen sinh học B5, B10.

Chúng ta có thể thấy, việc ban hành Thông tư 50 là phù hợp chủ trương, đường lối của Đảng và chính sách, pháp luật của Nhà nước về bảo vệ môi trường, phát triển năng lượng sạch, tiết kiệm và hiệu quả, đảm bảo tính hợp hiến, hợp pháp, thống nhất và đồng bộ với hệ thống pháp luật hiện hành. Thông qua đó, góp phần quan trọng trong việc, thực hiện cam kết đạt mức phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.

08:44 ngày 27/01/2026
Xăng E10 - bước ngoặt trong lộ trình chuyển đổi năng lượng sạch

Phát biểu khai mạc toạ đàm, ông Nguyễn Đức Thắng, Phó Tổng biên tập Báo Xây dựng cho biết: Chỉ còn chưa đầy 5 tháng nữa, từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc.

Đây là một trong những cột mốc quan trọng cho thấy sự quyết liệt của Chính phủ trong chính sách chuyển đổi năng lượng sạch, giảm phát thải nhằm bảo vệ môi trường, phù hợp với xu thế phát triển bền vững tại Việt Nam.

Quy định trên hiện đang nhận được nhiều băn khoăn của người dân cả nước cũng như các nhà sản xuất phương tiện, về: chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích với động cơ, lộ trình triển khai, cơ chế giá, trách nhiệm bảo hành cũng như công tác giám sát chất lượng.

Báo Xây dựng tổ chức toạ đàm “Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng” với mong muốn tạo ra một diễn đàn cởi mở trên tinh thần xây dựng, lắng nghe các cơ quan quản lý Nhà nước, doanh nghiệp, chuyên gia về sử dụng xăng E10, đồng thời, làm sáng rõ các thông tin, giải đáp những băn khoăn của người dân, doanh nghiệp liên quan đến việc sử dụng xăng E10 vì lợi ích chung của quốc gia và người dân cả nước.

08:40 ngày 27/01/2026

Đúng 8h30 toạ đàm bắt đầu. Khách mời tham gia toạ đàm gồm:

Bà Nguyễn Thúy Hiền, Phó cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương

TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công thương

Ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó Vụ trưởng Vụ KHCNMT&VLXD (Bộ Xây dựng).

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam

Ông Đào Công Quyết, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA)

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban kỹ thuật, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM)

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Đại học Bách khoa Hà Nội

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam