VINPA

Bắt đầu từ năm 2014, những con tàu chạy bằng dầu nặng FO sẽ không được phép đi qua vùng biển Bắc Âu và Baltic. Việc lựa chọn loại nhiên liệu thay thế sạch hơn sẽ tốn rất nhiều tiền.

Chi phí để đóng một con tàu sẽ tăng 15-20% theo quy định khí thải của IMO

Chi phí đóng tàu tăng 20%

Tàu biển bị ví như kẻ ăn bẩn trong xã hội hiện đại. Mặc dù ảnh hưởng môi trường chúng gây ra cho toàn cầu là không lớn nhưng ở quy mô địa phương thì lại rất nghiêm trọng. Động cơ diesel của tàu biển sử dụng dầu nặng, là cặn bã sau khi tinh lọc dầu. Ông Christoph Brockmann, Phó chủ tịch Cục Hàng hải và Khí tượng thủy văn Liên bang Đức nói: “Dầu nặng là một loại dung dịch đặc hơn chất lỏng, có độ nhớt cao. Người ta phải đun nóng nó tới 50oC mới có thể bơm qua đường dẫn nhiên liệu để vào động cơ”. Khí thải từ loại dầu này tạo ra khói màu đen và vàng, màu đen là bồ hóng, màu vàng là lưu huỳnh.

Để chạy tàu qua vùng Bắc Âu và biển Baltic, các chuyên gia đang gợi ý sử dụng khí hóa lỏng LNG, tuy nhiên các chủ tàu lại không mấy mặn mà với ý tưởng này vì lí do kinh tế. Theo người phát ngôn của Hiệp hội chủ tàu Đức, LNG là loại nhiên liệu lý tưởng để bảo vệ môi trường, phù hợp về mặt kĩ thuật nhưng lại không hấp dẫn xét trên bài toán kinh tế. Theo tính toán của hiệp hội này, chi phí để đóng một con tàu sẽ tăng 15-20% nếu xây thêm hệ thống bể khí tốn kém. Tuy nhiên tới tháng 1/2015, tính toán của chủ tàu có thể sẽ phải khác, đó là khi các quy định về khí thải hàng hải chính thức có hiệu lực. Quy định này sẽ không khuyến khích việc dùng LNG nhưng sẽ khiến việc sử dụng tàu tiệu thụ nhiên liệu dầu trở nên cực kì tốn kém do phải mua định mức khí thải.

Chi phí nhiên liệu chiếm hơn 3/4

Tổ chức Hàng hải quốc tế IMO đã ra tuyên bố công nhận Bắc Âu và biển Baltic là “khu vực kiểm soát khí thải”. Hàm lượng lưu huỳnh tối đa trong nhiên liệu chạy tàu hiện đang là 1% sẽ giảm xuống 0,1% vào năm 2014 đối với những con tàu chạy từ eo biển Manche sang các quốc gia thuộc vùng biển Baltic. Điều này cũng có nghĩa là dầu nặng không còn được sử dụng nữa trong khi các loại xăng dầu cho xe hơi thì lại quá đắt. Hiện nay, mỗi tấn dầu nặng giá 600 USD trong khi giá dầu khí đốt là 900 USD. Tàu trọng tải lớn mỗi giờ tiêu thụ hơn 10 tấn dầu. Đối với chủ tàu, việc cấm dầu nặng là một đòn chí mạng bởi công việc làm ăn họ đã điêu đứng do cuộc khủng hoảng tài chính kéo dài từ năm 2008.

Ông Hanns Conzen - Giám đốc điều hành Công ty vận chuyển TT-Line, trụ sở tại Lubeck, hiện đang có 6 phà hoạt động giữa Đức và vùng Scandinavia nói: “Nên nhìn vào bảng giá. Quyết định của IMO sẽ đe dọa sự sống còn của ngành công nghiệp hàng hải”. Chi phí nhiên liệu chiếm một nửa chi phí hoạt động của sà lan, tàu bè, tùy thuộc vào lộ trình dài hay ngắn. Còn ở tàu biển, chi phí nhiên liệu chiếm hơn 3/4. Ông Conzen dự báo nếu luật mới có hiệu lực, mỗi con tàu sẽ phải mất thêm khoảng 2,5 triệu euro để mua nhiên liệu, chi phí vận chuyển cũng sẽ tăng cao. Hàng hóa chủ yếu của công ty ông vận chuyển là xe tải, nếu giá cước tăng, chủ hàng sẽ chọn cách đi đường bộ, đảm bảo chi phí rẻ hơn.

Trên thực tế, LNG được coi là giải pháp cho tương lai. Trong một thời gian dài, giá gas thiên nhiên luôn rẻ hơn nhiều so với dầu thô. Một khi chủ tàu đã đầu tư máy móc chạy LNG, họ sẽ không cần phải lo lắng về bất cứ những kế hoạch, hành động hoặc sáng kiến bảo vệ môi trường nào khác liên quan đến các chất không mong muốn có trong khí thải.

TheoGiaothongvantai.com